REGIO – Om Maasvlakte 2 voor de scheepvaart toegankelijk te maken, is gestart met het weggraven van de tijdelijke dam tussen de Yangtzehaven en de havens op Maasvlakte 2. Voor het laatste stukje gaat de aannemer binnenkort de kracht van het water inzetten. Bij afgaand water wordt de dam tussen de Yangtzehaven en Maasvlakte 2 verlaagd. Als de vloed opkomt, stroomt het stijgende water over de dam naar binnen. De verwachting is dat de stroming veel zand wegspoelt en dam uiteindelijk zal doorbreken. Hierdoor wordt het gat sneller groter en zullen de stroomsnelheden afnemen.
Het bereikbaar maken van Maasvlakte 2 is een tot de verbeelding sprekend deelproject van de aanleg van Maasvlakte 2. Een geplande ‘dijkdoorbraak’ vindt vrijwel nooit plaats. Aannemerscombinatie PUMA (Boskalis en Van Oord) is volgens planning in het tweede kwartaal van 2013 gereed met alle werkzaamheden. Dan resten vooral deelprojecten voor de realisatie van weg en spoor waarvoor het Havenbedrijf Rotterdam andere aannemers heeft gecontracteerd. De aanleg van Maasvlakte 2 verloopt nog steeds conform de planning en binnen het geraamde budget.
Doorsteek Yangtzehaven
Door het sluiten van de zeewering op 11 juli 2012 is op Maasvlakte 2 een binnenmeer ontstaan met een oppervlakte van zo’n 800 hectare. Hier is geen eb en vloed, terwijl in de Yangtzehaven een getijverschil is van zo’n twee meter. Zodra een eerste doorsteek is gemaakt zal het huidige binnenmeer van Maasvlakte 2 weer onderhevig zijn aan de invloed van getij. Dit betekent dat zich iedere getijslag circa 16 miljoen m3 water door de doorsteek probeert te persen. Zeker wanneer de doorsteek nog relatief klein is, zal dit voor flinke stroomsnelheden zorgen. Het doorsteken van de tijdelijke dam die het binnenmeer scheidt van de Yangtzehaven is daarom goed voorbereid.
Net als de sluiting van de zeewering in juli vindt de doorsteek plaats rond doodtij. Dan is het verschil tussen hoog en laag water het kleinst en dus wordt de stroomsnelheid in het gat zo beheerst mogelijk gehouden. In de periode tussen vloed en eb, zondag, wordt de dam afgegraven tot ongeveer vijftig centimeter boven NAP, het niveau van het binnenmeer. Wanneer het water in de Yangtzehaven weer stijgt, loopt het op een zeker moment over de dam. Door het oplopende niveauverschil gaat het water steeds harder stromen waardoor steeds meer zand van de dam meespoelt. Er ontstaat een gat in de dam dat steeds breder en dieper wordt. Daarnaast baggeren de snijkopzuigers Edax en Zeeland II van weerszijden bij het gat. Dat wordt daardoor ook steeds groter. Zo’n drie uur lang stroomt het water de havens van Maasvlakte 2 binnen. Daarna keert de stroom om. Omdat het gat in de dam steeds groter wordt lopen de stroomsnelheden na verloop van tijd terug tot normale waarden.
Het verloop van het getij bij Hoek van Holland op 25 november 2012
Omdat het opkomende water de dam wegspoelt, neemt de vloedstroom zand mee naar Maasvlakte 2. Dat kan daar gebruikt worden om de laatste terreinen op te spuiten. Computersimulaties geven aan dat het water flinke stroomsnelheden zal bereiken. De twee snijkopzuigers worden goed verankerd om te voorkomen dat ze meegenomen worden door het stromende water. De komende maanden wordt de Yangtzehaven verbreed tot zeshonderd meter en verdiept tot circa twintig meter zodat grote zeeschepen naar de terminals van RWG en APMT kunnen varen. Volgens planning is Maasvlakte 2 aan het eind van het eerste kwartaal van 2013 bereikbaar voor zeeschepen.
Inrichting terminals Maasvlakte 2 op schema
De nieuwe haven is straks toegankelijk voor de schepen die in 2014 moeten gaan afmeren aan de APM Terminal Maasvlakte II (AMPT MVII) en de Rotterdam World Gateway (RWG) terminal. Beide containerterminals zijn druk met de bouw op hun vers opgespoten stuk land.
APM Terminals Maasvlakte II
De bouw van de terminal verloopt volgens planning en de opening staat gepland voor november 2014. Het terminalontwerp maakt een stap vooruit mogelijk in productiviteit en duurzaamheid. Het doorsteken van de Yangtzehaven komende week is voor APMT MVII van belang om in de lente van 2013 het eerste schip met kraancomponenten te kunnen ontvangen. Met een diepte van 20 meter kademuur en de hoogste deepseakranen ter wereld is deze terminal straks toegankelijk voor de komst van de nieuwste generatie 18.000 TEU containerschepen. De eerste fase van de terminal beslaat 86 ha en biedt een capaciteit van 2,7 miljoen TEU per jaar. De terminal kan doorgroeien tot 167 hectare en een capaciteit van 4,5 miljoen TEU per jaar.
Rotterdam World Gateway
De aanleg van de nieuwe containerterminal ligt op schema. Het gebied aan de Amaliahaven krijgt steeds meer vorm nu RWG sinds de zomer met de verharding is begonnen. De opening van de terminal wordt voorzien in het najaar van 2014. De plaatsing van de kadekranen een jaar daarvoor zal een belangrijke mijlpaal zijn. Rond deze tijd start ook het testen van de terminal, zodat in de lente van 2014 het eerste schip kan afmeren. De terminal verrijst op een 108 hectare groot terrein en beschikt over een diepzeekade van 1150 meter lengte met een kadediepte van 20 meter. Ook is een binnenvaartkade van 550 meter aangelegd. Op deze kades komen 11 diepzeekranen en 3 kranen voor binnenvaartschepen te staan. Samen met de circa 50 stapelkranen en 60 AGV’s – computergestuurde voertuigen die de containers verplaatsen over het terrein – levert dit uiteindelijk een capaciteit op van 2,35 miljoen TEU.
Infrastructuur
Spooraansluiting
Beide terminals behoren straks tot de modernste overslagbedrijven ter wereld. Afhandeling van de nieuwe generatie ultragrote containerschepen gaat daarmee ook in Rotterdam plaatsvinden. De nieuwe containerterminals krijgen beide een aansluiting op het spoor. Deze moet voldoen aan de nieuwste eisen op het gebied van spoorbeveiliging. De planning is dat de aansluitingen voor beide terminals eind 2013 gereed zijn. Zo kunnen de terminals volledig worden ingericht op de zogenaamde intermodale afhandeling van de overslag die ten grondslag ligt aan de modal shift doelstelling van het Havenbedrijf Rotterdam. Dat wil zeggen dat zoveel mogelijk containers via de binnenvaart en het spoor hun weg naar het achterland vervolgen.
Weg en spoor langs de zeewering
Dat de Yangtzehaven volgende week kan worden verbonden met de havens op Maasvlakte 2 is te danken aan het openstellen van de weg en het spoor langs de nieuwe zeewering. Dit gebeurde op 19 respectievelijk 28 oktober. Daardoor werden de bedrijven Euromax, MOT en GATE en slag Maasmond bereikbaar via Maasvlakte 2. De bestaande infrastructuur ter hoogte van de Yangtzehaven kon daarna worden verwijderd. In de korte tijd tussen 11 juli (sluiting van zeewering door Hare Majesteit de Koningin) en eind oktober is het laatste stuk zeewering op hoogte gebracht en zijn weg en spoor aangelegd. Ook het sportersstrand is sinds oktober toegankelijk.
Knooppunt E
Inmiddels is ook gestart met bouwwerkzaamheden ter hoogte van de toegang van de terminals van ECT en APMT op Maasvlakte 1. Verkeer van en naar Euromax komt hier sinds oktober niet meer langs. Verkeer naar de nieuwe terminal van APMT op Maasvlakte 2 rijdt vanaf de opening in 2014 via dit knooppunt. Op dit moment kan het verkeer goed worden afgewikkeld met de bestaande infrastructuur, maar in de toekomst is een ongelijkvloerse kruising nodig om al het vrachtverkeer goed door te laten stromen. Omdat er de komende twee jaar minder verkeer is dan hiervoor (Euromax-verkeer) en daarna (weer meer verkeer naar nieuwe APM terminal) gaat het knooppunt tussen nu en de zomer van 2014 op de schop. Van de huidige gelijkvloerse kruising met stoplichten wordt een ongelijkvloerse kruising gemaakt. Aannemer MNO Vervat bouwt dit knooppunt E.
Servicehaven
In 2013 wordt de Prinses Margriethaven tegenover FutureLand ingericht als servicehaven. Hier komen wachtplaatsen voor de binnenvaart en de nautische dienstverleners zoals slepers en roeiers.